Maut vs Kosten (Sonstiges)

burz, Lünen, Montag, 22.12.2025, 16:56 (vor 3 Stunden, 37 Minuten) @ PePopp

Warte ab, wie deren Autobahnen nach 40 Jahren mit 10.000 LKW täglich aussehen. Blingbling ist leicht zu bauen, wenn die Anforderung niedrig sind.

Wie schaut eigentlich das Verhältnis aus Mauteinahmen zu Kosten der Autobahnen aus?

Es ist ja wohl tatsächlich so, dass ein Großteil der Brückenschäden durch größere LKWs verursacht wird. Da hielte ich es für angemessen, wenn diese Kosten auch entsprechend weitergereicht werden würden. Zumal man damit auch die wahren Kosten des globalen Warenverkehrs externalisieren würde und - sofern vorhanden - lokalen Handel fördern würde.

Die Einnahmen aus der LKW-Maut beliefen sich im Jahr 2024 auf 12,96 Mrd. Euro (wovon rund 10% direkt wieder für die Erhebung dieser eingesetzt wurden). Etwa die Hälfte der Einnahmen gehen in die Instandhaltung und Modernisierung von Bundesfernstraßen (aktuell insbesondere auch in das Brückenmodernisierungsprogramm), die andere Hälfte in den Bereich Mobilität, d.h. vor allem in die Bundesschienenwege.

Danke an dieser Stelle für alle Antworten mit unterschiedlichen Perspektiven!

Interessant auch, dass laut meiner Internetrecherche das Budget für Instandhaltung und Modernisierung von Bundesfernstraßen in etwa auf dem Level der Einnahmen für die LKW Maut liegt.

Mein Impuls die LKW Maut dann einfach zu erhöhen, greift vielleicht zu kurz. Wobei das besagte Budget offensichtlich nicht ausreichte, um den Status Quo wirklich zu sichern. Die Frage wäre demnach, ob die LKW Maut zur Behebung des Investitionsstaus erhöht werden kann. Damit belastet man im Zweifel heutige Unternehmen für etwas, wovon (auch) andere Unternehmen in der Vergangenheit profitiert haben. Sorry bambam, hoffe, Euch würden solche Überlegungen nicht über die Maßen treffen. Sprich: Ihr könntet die Kosten dann weiterreichen...