Was mich außerdem interessiert: (Sonstiges)

FourrierTrans, Freistaat Sauerland, Mittwoch, 14.08.2024, 21:00 (vor 491 Tagen) @ Lattenknaller
bearbeitet von FourrierTrans, Mittwoch, 14.08.2024, 21:18

Da es den Deutschen offenbar schwerfällt zu lesen und sie sich mehrheitlich lieber von Dummtöffeln, vornehmlich bestimmte "Volks"parteien, verarschen lassen, hier die Zusammenfassung des Bundesumweltamtes:

Nach dem Beschluss des EU-Parlamentes vom Dezember 2022 wird ab 2027 ein zusätzliches eigenständiges Emissionshandelssystem für die CO2-Emissionen des Straßenverkehrs und von Gebäuden (ETS 2) eingeführt. Für den ETS 2 ist ein Preisniveau von 45 € je Tonne CO2 angestrebt. Bei zu hohen Verbraucherpreisen soll der Start auf 2028 verschoben werden. Bei Einführung des ETS 2 sind große Preissprünge zu erwarten, da dieses neue Bepreisungsinstrument mit einer festen Obergrenze für die ausgegebenen CO2-Zertifikaten arbeitet.

Der Preis wird sich, mit Ausnahme einer als Marktstabilitätsreserve genutzten, geringen Zertifikatsmenge, aus Angebot und Nachfrage bilden. Die aktuellen Projektionen zeigen einen deutlich größeren CO2-Ausstoß als für die Jahre 2027 bis 2030 von der EU für den Bereich des ETS 2 vorgesehen. Die dadurch sehr knappen CO2-Zertifikate im Vergleich zu der entsprechenden Nachfrage können dann zu Preisen deutlich über dem bisher angestrebten Preisniveau führen.

Bei der Bepreisung fossiler Kraftstoffe ist zu bedenken: Mit steigender Zahl an Elektrofahrzeugen nimmt die Steuerungswirkung von Energiesteuer und CO2-Preis ab. Mit sinkenden Benzin- und Dieselmengen werden die staatlichen Einnahmen zur Finanzierung des Verkehrs stark zurückgehen. Um die Finanzierungslücke mittel- und langfristig zu schließen, muss in den kommenden Jahren die Einführung einer fahrleistungsabhängigen Pkw-Maut auf allen Straßen vorbereitet werden.

Die 45€/t haben wir schon lange überschritten. Wir sind aktuell bei ungefähr 70€/t und bis 2027 rechnet man derzeit eher mit 120€/t. Da die Zertifikate vor allem von der Industrie gebraucht werden, werde ich dann lachend am Bach im Wald sitzen und die Kommentare von Leuten lesen, die CDU/CSU gewählt, sich Gas- und Ölheizungen eingebaut haben und die mit ihrem Mercedes-Diesel zum Einkaufen fahren wollen. :D

Das sind doch alles Technokraten-Überlegungen.
Ich habe es unten schon einmal an anderer Stelle geschrieben. Ich "sitze", was Automobilwirtschaft und E-Antriebe angeht, quasi "an der Quelle" bei einem Großkonzern, vormals Produktionsmanagement jetzt Sales, alles im E-Management. Es fängt schon mit "steigender Zahl an Elektrofahrzeugen" an. Wir haben letztens in einem sogenannten Town-Hall-Meeting mit Konzernvorstand gesessen. Für den europäischen Markt wird bestenfalls eine Stagnation des Marktes bis 2030 prognostiziert (das sagen nicht nur "unsere" Daten, sondern auch die von den Kooperationspartnern der Beratungswelt und anderen Partnern/Mitstreitern), quer durch alle Fahrzeugklassen, und auch nur dann, wenn man die Verbrenner mit einberechnet. Ohne die Verbrenner-Modelle schrumpft der Markt weiter, wir sind aber ohnehin weit weg vom Vor-Corona-Niveau. Es gibt diesen Andrang auf E-Fahrzeuge in Europa nicht und es gibt keinerlei ernstzunehmende Indizien dafür, dass sich das mittelfristig ändert. Große Teile der Bevölkerung(en) haben dafür einfach nicht genügend Buying Power. Man versucht bestenfalls den alten Verbrenner zu fahren, bis er Blut spuckt. Das Gleiche gilt für gut gemeinte Modernisierungsvorhaben beim Eigentum.
Solange wir die enorme Problematik bei der Vermögensverteilung nicht irgendwie verbessern, wird sich das Problem auch weiter verschärfen. Niemand bleibt aus Liebe zum Alten auf einem Verbrenner oder einer Gasheizung hocken. Wenn dem so wäre, müssten ja auch heute noch alle mit einem Nokia 3310 rumlaufen.

Ähm, aber ist das nicht ein genereller Trend, dass immer weniger Autos gekauft werden, selbst in den USA? Ich habe neulich gelesen, dass in Spanien bis 2035 bis zu 40% weniger Autos verkauft werden sollen, also einfach weil v.a. die jüngeren in den Städten nicht die Notwendigkeit dazu sehen und das Geld für was anderes ausgeben. Der Boomer dessen Traum der Mercedes war wird durch den Millenial mit dem Traum einer Weltreise abgelöst. Da würde ich auch versuchen Kapazitäten am Standort abzubauen.

Nein, also zumindest nicht in den Machtzentren der Autobauer und Zulieferkonzerne. Das oben zitierte Dokument ist ja vom Dezember 2022 und "Mit steigender Zahl an Elektrofahrzeugen" trifft so ziemlich genau das, was man dort zu dem Zeitpunkt und auch 2023 dachte. Deswegen baut der VW Konzern ja seit 2-3 Jahren wie wild seine Produktionshallen um. Nicht ab. Die OEMs hatten im Grunde bis Ende letzten Jahres noch gänzlich andere "ramp-up"-Kurven für E-Autos in Europa in ihren Planungsbüchern.
Das mit den Städten ist sicherlich so, aber im Grunde auch kein game-changer. In Deutschland wird jede Stadt, die mehr als 100.000 Eihnwohner zählt, als "Großstadt" bezeichnet. In Deutschland leben knapp 24,5 Millionen Menschen in einer solchen Großstadt. Letztlich ist das aber nicht aussagekräftig im Kontext des Automobils, weil es selbst in so einer Stadt wie Dortmund als "echte" Großstadt mit ~600k Einwohnern schon ohne Auto schwieriger wird, wenn man z.B. in Recklinghausen irgendwo im Gewerbegebiet oder in Witten, you name it, arbeitet. Geschweigedenn wenn man in Städten wie Hagen, Hamm, Iserlohn usw. lebt und irgendwo 20 Km entfernt arbeitet. Für Berliner, Hamburger, Münchner und Rheinländer aber sicherlich in Teilen ein Konzept, autofrei zu sein.
Der Millenial, genauso wie der Chinese, legt im Zweifel keinen wert mehr auf Spaltmaße und mega-Motorisierung, vice versa, präferiert lieber günstige und kleinere Modelle. Das haben die OEMs aber zumindest für den europäischen Markt auch so eingeplant.