Im Bundeskanzleramt hat man versehentlich die falsche Karteikarte erwischt (Fußball und Sport allgemein)

Ulrich, Mittwoch, 01.07.2026, 11:42 (vor 10 Stunden, 27 Minuten) @ Blarry

Och, wenn im Heimatmarkt sechs der zehn meistzugelassenen E-Auto-Modelle aus deinem Konzern kommen machst du schon nicht viel falsch, vor allem wenn du gerade jede Menge neue Modellreihen und Modelljahreswechsel im Zulauf hast.

Das, was man aktuell von VW, Skoda, Seat und Audi kaufen kann ist durchaus solide. Aber man hat auf dem Weg dorthin viele vermeidbare Fehler gemacht. Und man scheint auch bei Zukunftsentscheidungen weiter Fehler zu machen.

Der VW ID.3 hätte ein großer Wurf werden können. Leider aber hat man bei VW das Thema Software komplett unterschätzt. Die war, als das Fahrzeug auf den Markt gebracht wurde, höchstens im Beta-Stadium. Man hat dann mit der heißen Nadel gestrickte Updates hinterher geschoben, die die Fehler nur teilweise behoben haben. Dann hat man im Rahmen der Modellpflege wichtige IT- und Fahrzeugelektronik-Komponenten geändert. Gepflegt wurde die Software dann nur noch für die neue Fahrzeugvariante. Hier ist sie mittlerweile sehr ausgereift. Diejenigen, die Fahrzeuge aus der Zeit vor der Modellpflege besitzen, sind aber außen vor.

Passiert ist das vor allem, weil man im Management Software für nicht wichtig erachtet hat. Genauso wenig wie die Akkus. Hier hat man sich komplett von Zulieferern, vor allem aus China abhängig gemacht. Man stelle sich vor, man hätte vor 50 Jahren Motoren und Getriebe ausschließlich zugekauft. Akutell entwickelt man Software vor allem mit dem US-Unternehmen Rivian in einem gemeinsamen Tochterunternehmen. Aber auch da hört man von Problemen.

Wenig vorausschauend ist, dass VW noch immer auf 400-Volt-Technik setzt. Die hat man mittlerweile gut im Griff, zumindest bei leeren Akkus ist die Ladeleistung hoch. Allerdings macht man hier bei den angekündigten neuen Modellen wie z.B. dem ID.Polo anderthalb Schritte zurück, statt mit 165 bis 185 kW sollen die neuen Fahrzeugtypen nur noch mit 100 bis 110 kW laden. Andere Hersteller arbeiten in der Mittelklasse längst mit 800 Volt und halten sich die Möglichkeit offen, diese Technik in den nächsten Jahren auch in einfacheren Fahrzeugen zu verbauen.

Man mag unken wie man will, aber VW hat mit seiner Elektroautoplattform vieles von dem übernommen, was den Golf über Jahrzehnte zur unangefochtenen Nummer eins gemacht hat: nirgendwo weltklasse, aber in allen Belangen gut, alltagstauglich und bezahlbar. Da kann man sich von den Chinesen noch so blenden lassen, an denen ist immer was nicht in Ordnung. Meist Software, eigentlich immer der Antrieb. Die schaffen einfach keine effizienten Elektromotoren zu bauen. Mein frisch bestellter nächster Wagen aus dem VW-Konzern hat eine höhere Reichweite als mein Steißbein aushält, und kommt mit 20% weniger Energiebedarf als die Produkte und Dienstleistungen des Großen Vorsitzenden Xi Jinping aus. Und kostet mich dabei noch weniger.

Der Weg dahin war allerdings weit, und man hat viele unnötige Umwege genommen. Und jetzt könnte man erneut von der Konkurrenz abgehängt werden. Nicht nur von der aus China, sondern auch von der aus Südkorea und Europa.