Experte rechnet ab: „Deutsche Bahn verdient am eigenen Zerfall“ (Politik)

Mittlerweile ist bekannt, dass die Deutsche Bahn erhebliche Personalprobleme bei Stellwerken hat. Die bestehen allerdings schon länger und führen allein 2022 zu Tausenden ausgefallenen Regionalzügen. Die Bahn versucht jedoch lange, das Ausmaß nicht öffentlich zu machen.

Das geht aus Unterlagen hervor, die der "Süddeutschen Zeitung" (SZ) vorliegen - in geschwärzter und ungeschwärzter Fassung.

So fielen 2021 mit 688 Stellwerken noch vergleichsweise wenige vorübergehend aus. Im Jahr darauf schnellten die Zahlen nach oben: 4165 Stellwerke fielen stundenlang wegen Personalmangels aus. Im ersten Halbjahr 2023 waren es dann 2459 Stellwerke. Und das hatte Folgen für den Bahnverkehr: Aufgrund der gravierenden Probleme in den Steuerungszentralen fielen 2022 insgesamt 6856 Regionalzüge aus. Im ersten Halbjahr 2023 waren es 3388. Neuere Zahlen liegen offenbar nicht vor.

https://www.n-tv.de/wirtschaft/Deutsche-Bahn-wollte-Stellwerksprobleme-verschleiern-article25192395.html

Verkehrsminister Wissing zur Deutschen Bahn - »Es läuft im Moment richtig gut« (Spiegel)

"Bahnreisen dürften diesen Sommer für viele Pendler und Urlauber ein Abenteuer gewesen sein. Für Verkehrsminister Wissing zeigen die vielen Baustellen aber auch: »Deutschland kann was, die Deutsche Bahn kann was.«"

Noch gestern konnte man so etwas lesen:

Deutsche Bahn: Personalmangel in Stellwerken führt zu Zugausfällen (Süddeutsche Zeitung)

Wegen Personalmangels werden einige Stellwerke nachts geschlossen. Für die Zeit fallen dann natürlich auch die Züge auf den bedienten Strecken aus. Für den Personenverkehr ist das ein kleineres Problem. Für den Frachtverkehr allerdings ein sehr großes. Da die Strecken tagsüber weitgehend ausgelastet sind, muss der vor allem nachts abgewickelt werden.

"Es läuft im Moment richtig gut!"?

Wo kommen die Leute und Maschinen her, die da jetzt arbeiten zwischen Frankfurt und Mannheim? Die kann doch keiner aus dem Ärmel schütteln, wenn bisher weniger am Streckennetz gearbeitet wurde?

Mal angenommen, man führt in den nächsten Jahren die Sanierungen durch wie angekündigt und arbeitet danach mit dem gleichen Aufwand am restlichen Netz weiter (Bedarf wird es wohl auch da geben) - wann wäre man dann "durch", fertig bis zur letzten Nebenstrecke?

Und wann sollte man wieder anfangen mit dem Sanieren und Erneuern, zwischen Frankfurt und Mannheim?

»Massive Einflussnahme durch das Verkehrsministerium« - Vergaberegeln bei der 5G-Auktion waren rechtswidrig (Spiegel)

"Gewinner der Frequenzauktion 2019 mussten sich zum Ausbau verpflichten, kleine Anbieter blieben dafür außen vor. Jetzt hat ein Gericht entschieden: Der politische Deal unter dem damaligen Minister Andreas Scheuer war unzulässig."

Ich packe es mal hier mit herein, weil es meiner Meinung nach thematisch zusammen passt. Egal ob Deutsche Bahn, Bundesautobahnen oder der Mobilfunk, ein beträchtlicher Teil der Probleme ist darauf zurückzuführen, dass das Verkehrsministerium jahrzehntelang eine Domäne der CSU war.

DB Netz AG will mehr Geld haben für die Nutzung der Trassen. Habe dieser Tage gelesen, das könnte weniger Nahverkehr zur Folge haben. Habe einen Zeitungsbericht verstanden wie folgt: Im Interesse der Bahn wäre es, die Trassenpreise für Fernverkehr zu senken und gleichzeitig diejenigen für Nahverkehr, bezahlt aus öffentlichen Kassen, drastisch zu erhöhen. Das hätte weniger Nahverkehr zur Folge - Fernverkehr könnte zuverlässiger fahren.

Im Übrigen gehe ich sowieso davon aus, dass die Bahn seit Jahrzehnten unter Regie der Autoindustrie zugrunde gerichtet wird. In den USA haben einst die Autohersteller Straßenbahnen gekauft, um sie stillzulegen.

Die Quelle (BZ) ist problematisch und die Informationen dieses Artikel seit vielen Jahren bekannt.

Reisende, Kunden und Personal dürfen das Versagen der Vorstände der DB und der Politik ausbaden. Das Kaputtsparen der Eisenbahn seit 1990 ist ein voller Erfolg zum Wohle der Autoindustrie.

die bahn gehört in grund und boden privatisiert, ohne eigene netze, damit es dann auch zu fairem Wettbewerb kommen kann

Deswegen sollte man endlich dieses Monopol brechen. Konkurrenz für die Bahn ist längst überfällig.

Bitter.

Und das in Zeiten von Klimawandel.

--
Block 24

Die Anstalt hatte vor einigen Jahren mal ne Folge zur Bahn und Stuttgart 21 gemacht. Da haben die ziemlich genau das schonmal behandelt. Scheint nicht genug Leute interessiert zu haben um was dran zu ändern.

Interview Berliner Zeitung

Auszug:

- Das ist das Verrückteste an der ganzen Geschichte. Die Bahn ist für den Erhalt ihrer Infrastruktur verantwortlich. Die muss sie mit eigenen Mitteln pflegen. Wenn die Infrastruktur aber so kaputt ist, dass sie neu gebaut werden muss, dann springt der Staat, also der Steuerzahler ein. Er übernimmt die Kosten zu 100 Prozent. Sprich: Im eigenen ökonomischen Interesse hat die Bahn kein großes Interesse an dieser kostenintensiven Pflege ihrer Infrastruktur.

Und nun wird es komplett irre: Die Bahn übernimmt für diese Neubauten die Planungsaufsicht und bekommt dafür 18 bis 23 Prozent der Gesamtbaukosten. Die Bahn hat also ein Interesse daran, dass die Neubauten möglichst teuer werden. Das spült Geld in ihre Kasse. Im Klartext: Die Bahn verdient an ihrem Zerfall.

- Seit Jahren fallen jährlich über 100.000 Züge aus. Die Pünktlichkeitsquote der Bahn liegt momentan knapp über 50 Prozent, das ist einzigartig in Westeuropa. Aber diese Quote sagt wenig aus. Denn Bahnchef Lutz erklärte vor einiger Zeit, dass „Züge, die nicht losfahren, auch nicht zu spät ankommen können“. Zugausfälle tauchen also in der Verspätungsstatistik gar nicht auf.

- Die Bahn hat damals ein geschätztes Vermögen von 180 Milliarden Euro, mindestens, und Mehdorn wollte sie für acht Milliarden an dubiose Investoren verkaufen. Im Klartext: Er wollte Volkseigentum verscherbeln, für den angestrebten Börsengang.

- Er hat, mit der Staatskasse im Hintergrund, die Deutsche Bahn radikal so umgebaut, dass sie keine Deutsche Bahn mehr ist. Früher hat die Bahn über 90 Prozent ihrer Geschäfte in Deutschland mit dem Zugfahren gemacht. Mehdorn hat sie zu einem global agierenden Logistikkonzern transformiert. ... Diese Milliarden fehlten hierzulande bei der nötigen Pflege der Infrastruktur, der Schienen, der Bahnhöfe.

- Die Signalanlagen und Stellwerke sind veraltet. Die Brücken sind veraltet. Da seit zu vielen Jahren faktisch und sträflich deinvestiert wurde, ist nahezu alles marode. Dieser Zerfall wurde auch dadurch verschleiert, dass die Bahn Puffer in ihre Fahrpläne eingebaut hat. Das heißt, man fährt länger als früher, kommt aber laut Fahrplan trotzdem pünktlich an. Ungefähr 1000 Langsamfahrstrecken sorgen derzeit dafür, dass Züge an vielen Stellen nur noch langsam dahinschleichen können. Da müssen ICEs, die mit Tempo 200 angebraust kommen, auf 60 oder 40 Kilometer runterbremsen.

https://www.berliner-zeitung.de/wirtschaft-verantwortung/experte-ueber-kontrollverlust-bei-der-bahn-warum-sie-vom-eigenen-desaster-sogar-profitiert-li.2247136

Also wenn man das so liest, fiel mir jetzt im Nachgang noch ein, dann könnte man meinen, es ginge um einen korrupten Mafiastaat. Russland oder Venezuela oder so. Habe letztes Jahr sehr interessiert Catherine Belton's "Putin's People" gelesen. Die Vorgänge klangen schon durchaus ähnlich wie das oben beschriebene.

Interview Berliner Zeitung

Auszug:

- Das ist das Verrückteste an der ganzen Geschichte. Die Bahn ist für den Erhalt ihrer Infrastruktur verantwortlich. Die muss sie mit eigenen Mitteln pflegen. Wenn die Infrastruktur aber so kaputt ist, dass sie neu gebaut werden muss, dann springt der Staat, also der Steuerzahler ein. Er übernimmt die Kosten zu 100 Prozent. Sprich: Im eigenen ökonomischen Interesse hat die Bahn kein großes Interesse an dieser kostenintensiven Pflege ihrer Infrastruktur.

Und nun wird es komplett irre: Die Bahn übernimmt für diese Neubauten die Planungsaufsicht und bekommt dafür 18 bis 23 Prozent der Gesamtbaukosten. Die Bahn hat also ein Interesse daran, dass die Neubauten möglichst teuer werden. Das spült Geld in ihre Kasse. Im Klartext: Die Bahn verdient an ihrem Zerfall.

- Seit Jahren fallen jährlich über 100.000 Züge aus. Die Pünktlichkeitsquote der Bahn liegt momentan knapp über 50 Prozent, das ist einzigartig in Westeuropa. Aber diese Quote sagt wenig aus. Denn Bahnchef Lutz erklärte vor einiger Zeit, dass „Züge, die nicht losfahren, auch nicht zu spät ankommen können“. Zugausfälle tauchen also in der Verspätungsstatistik gar nicht auf.

- Die Bahn hat damals ein geschätztes Vermögen von 180 Milliarden Euro, mindestens, und Mehdorn wollte sie für acht Milliarden an dubiose Investoren verkaufen. Im Klartext: Er wollte Volkseigentum verscherbeln, für den angestrebten Börsengang.

- Er hat, mit der Staatskasse im Hintergrund, die Deutsche Bahn radikal so umgebaut, dass sie keine Deutsche Bahn mehr ist. Früher hat die Bahn über 90 Prozent ihrer Geschäfte in Deutschland mit dem Zugfahren gemacht. Mehdorn hat sie zu einem global agierenden Logistikkonzern transformiert. ... Diese Milliarden fehlten hierzulande bei der nötigen Pflege der Infrastruktur, der Schienen, der Bahnhöfe.

- Die Signalanlagen und Stellwerke sind veraltet. Die Brücken sind veraltet. Da seit zu vielen Jahren faktisch und sträflich deinvestiert wurde, ist nahezu alles marode. Dieser Zerfall wurde auch dadurch verschleiert, dass die Bahn Puffer in ihre Fahrpläne eingebaut hat. Das heißt, man fährt länger als früher, kommt aber laut Fahrplan trotzdem pünktlich an. Ungefähr 1000 Langsamfahrstrecken sorgen derzeit dafür, dass Züge an vielen Stellen nur noch langsam dahinschleichen können. Da müssen ICEs, die mit Tempo 200 angebraust kommen, auf 60 oder 40 Kilometer runterbremsen.

https://www.berliner-zeitung.de/wirtschaft-verantwortung/experte-ueber-kontrollverlust-bei-der-bahn-warum-sie-vom-eigenen-desaster-sogar-profitiert-li.2247136

Für mich ist Bahnfahren in Deutschland nur noch Folklore, weil es im Grunde nie die bessere Option ist. Mittlerweile selbst auf kürzesten Strecken wie "von Dortmund nach Essen". Ein bisschen wie die Arbeitskollegen, zu denen auch ich zähle, die stets noch Stift und Block mitnehmen in Besprechungen, weil sie sich damit irgendwie besser fühlen (obwohl es tausend besserer Tools gibt, für Notizen). :-)