Wachstumschancengesetz Hybrid/E-Auto (Politik)

Ich fahre eigentlich ca 30 TKM im Jahr. Das ist halt normales Arbeitspenseln und Urlaub/Freizeit. Das ist durch Corona und Umzug erstmal ziemlich runter gegangen und normalisiert sich langsam aber stetig wieder (noch ein Umzug und weniger Homeoffice).
Wäre eigentlich ganz froh nicht sooo viel zu fahren. Die ÖPNV Verbindung dauert allerdings dreimal so lange wie die Autofahrt…

Die Systemleistung eines, sagen wir: deutschen Premium-PHEV-Antriebs braucht es auch nur ein paarmal kurz nach dem Kauf, um der Frau und den Kumpels die Beschleunigung vorzuführen. Mich wundert vielmehr, dass der Kollege selbst die 80 Kilometer täglicher Fahrstrecke zur Arbeit nicht elektrisch zurücklegen will. 80 bis 100 Kilometer sind doch exakt die Entfernung, die beim Daimler die PHEVs ab der C-Klasse elektrisch zurücklegen können. Der verzichtet einfach auf ordentliche Ersparnisse und einen großen Komfortgewinn.

CedricVanderGun hat unten ähnliches berichtet von seinen Kollegen. Das ist natürlich kacke :(

In Mexiko gibt es jetzt ein Auto von Nissan (E Kicks), bei dem ein Benzinmotor eine Batterie lädt und dann ein Elektroantrieb das Auto. So zumindest mein Verständnis (bin aber eine technische Null haha). Fand ich irgendwie bekloppt. Der profitiert von allen Steuervorteilen und muss auch nicht zur nervigen und korrupten Abgasuntersuchung.

Das gibt es in Einzelfällen, ich habe letztens auch von einem chinesischen Fahrzeug mit dieser Lösung gelesen. Wird unter Begriffen wie Range Extender vermarktet. Theoretisch hat so ein Konzept Vorteile gegenüber einem klassischen Hybrid-Fahrzeug. Wenn der Verbrennungsmotor läuft, dann kann man ihn dauerhaft im Bereich des optimalen Wirkungsgrads betreiben. Aber in der Praxis sind die Vorteile wohl deutlich geringer.

P.S.: Da der Verbrennungsmotor direkt auf einen Generator arbeitet, spart man zudem ein aufwändiges Mehrganggetriebe, etc.

Was heisst denn Kampfpreis? Unter 450 netto gibt's nichts

Monatliche Raten sind ja immer abhängig von vielen Rahmenwerten, aber der id.7 ist aktuell fast 300€ günstiger zu kriegen als ein Model Y, das ja das mit Abstand erfolgreichste EV derzeit ist

Was genau ist schlecht daran, wenn sich die teils riesigen Flotten der Firmen zügig von Verbrennern auf Elektro umstellen?

Die Erhöhung von 60k auf 70k ist gut, weil die Preisgrenze von 60k bei vielen Modellen eng wurde.
Warum man Hybrid überhaupt fördert, ist aber auch mir ein Rätsel. Gerade bei Dienstwagen bleibt das Kabel oft originalverschweißt im Kofferraum.
Wobei: zeigt mir mal bitte einen Hybrid unter 70k, der 80km Reichweite hat? Das macht die Entscheidung noch fragwürdiger…

Der neue VW Passat eHybrid startet bei 50k bzw. 62k, Reichweite 100-120 km

https://youtu.be/bhj7XMuE2HM?si=QRzpxfyWBvTIkWss

Mal zum Thema Automarkt Europa. Ich sitze ja, bedauerlicherweise in Lohnarbeit gefangen, in so einem Großkonzern dieser Branche. In den vergangenen 12 Monaten wurde firmenübergreifend eine Untersuchung durchgeführt, quasi eine Art Task Force (love it), deren Ergebnisse uns jetzt vorletzte Woche präsentiert wurden und, soweit mir bekannt, teils auch öffentlich sind. Während der asiatische Markt weiter wachsen wird, der NAFTA Markt sich post-Covid leicht erholt, wird der europäische Automarkt massiv schrumpfen. Man sieht fast eine halbierung an Nachfrage und eine Erholung wird nicht vor 2030 erwartet (unabhängig vom Antriebsstrang). Wenn man sich den von dir genannten Preis anschaut, dann weiß man auch warum. Es liegt nicht daran, dass die Europäer an sich das Auto nicht weiterhin schätzen, als Fortbewegungsmittel im nicht-urbanen Raum. Der Wohlstandverlust ist und wird einfach zu drastisch sein. Niemand kann sich so etwas noch leisten. Wer Kohle hat, kauft sich einen Porsche oder dicken MB, ein Otto-Normalo wird sich bei billigen Marken auf dem Gebrauchtwagenmarkt umschauen. Wenn die alte Kiste gar nicht mehr kann.

Ich gehöre überhaupt nicht zu denen die sich das leisten können bzw. wollen, mir ging es nur darum ein Beispiel aufzuzeigen. Grundsätzlich finde ich es aber spannend das Thema Elektro zu beobachten, auch wenn es für mich aktuell nicht in Frage kommt. Bin auf jeden Fall gespannt wo die Reise hingeht… Was viele auch vergessen, die neg. über E-Autos sprechen, ist der Vergleich mit den Anfängen des Verbrenners. Wie weit sind die denn gefahren, wie war damals die Infrastruktur und wie lange hat es gedauert bis es Massentauglich war? Ich denke das blenden viele aus wenn es darum geht am Verbrenner festzuhalten oder ihn glorifizieren und natürlich spielt das Thema Emotion eine große Rolle. Denn da liegt für mich oft das größte Problem, viele sehen einfach scheiße aus und ich verstehe nicht warum ein Elektro unbedingt anders/futuristisch aussehen muss. Es gibt natürlich auch Ausnahmen und ich denke/hoffe das die Autobauer davon Abstand nehmen.

Mir fiel das gerade nur so ein, als ich den Preis gesehen habe. Wollte ich quasi nur einwerfen.
Die Kostenproblematik für den Standort Europa ist/wird aber unabhängig vom Antrieb sein. Auch die Preise für Verbrenner sind ja hier geradezu grotesk.

Danke für deine Einblicke.

Gerne.

Muss oft schmunzeln, weil ich manchmal mir vorstelle was dein Chef wohl denken würde, wenn er das hier lesen würde :D

Sind aber alles keine sensiblen internen Daten. Manches davon ist sicherlich im Detail nicht zwangsläufig bekannt, aber das ist schon i.O. zu teilen.
Meine Abneigung zur Lohnarbeit teilt er aber auch, glaube ich. :-D

Aber global werden doch erst recht SUV gebaut?
Das ja kein Deutscher Fetish. Ausserhalb von Deutschland ist der SUV doch eher noch das Maß aller Dinge (Stichwort USA)

Eigentlich ist der klassische Kombi doch eher eine deutsche Sonderart?

Die Physik lässt sich nicht betrügen. Den Luftwiderstand eines Fahrzeugs beschreiben zwei Größen. Einmal die Frontfläche und einmal der cW-Wert. Schon wegen ihrer großen Frontfläche sind SUV "Luftbremsen". Ein hoher Luftwiderstand bedeutet für ein Elektrofahrzeug eine niedrige Reichweite vor allem im außerörtlichen Verkehr, auf Landstraßen und vor allem auf Autobahnen. Zudem sind SUV schwerer, trotz Rekuperation bedeutet das einen höheren Energiebedarf bei Beschleunigungsvorgängen. Es ist kein Zufall, dass man mit einem VW ID.3 bei gleicher Akku-Größe spürbar weniger weit kommt als in einem Tesla Model 3.

Die SUV kommen tatsächlich aus den USA, u.a. auch weil dort der Sprit billiger ist. Deshalb ist das auch das Land mit den meisten großen Pickups. Ein praktischer Mehrnutzen ist gegenüber einem Kombi nicht vorhanden, das ganze ist vor allem ein -auch von der Werbung befeuertes- psychologisches Phänomen.

Bei Firmenwagen sind SUV in Deutschland eher unterdurchschnittlich vertreten, da dominieren eher Modelle wie der VW Golf, Zweier- oder Dreier-BMW, Mercedes C-Klasse, etc. Das klassische "Vertreter-Auto" ist noch immer der VW Passat. Hier kommt VW erst jetzt mit dem ID.7 mit einem elektrischen Gegenstück auf den Markt.

Aber global werden doch erst recht SUV gebaut?
Das ja kein Deutscher Fetish. Ausserhalb von Deutschland ist der SUV doch eher noch das Maß aller Dinge (Stichwort USA)

Eigentlich ist der klassische Kombi doch eher eine deutsche Sonderart?

Gerade in China werden doch noch viel größere SUVs verkauft als bei uns. BMW hat mit dem X7 und X8 seinen Hauptabsatz in Fernost. Den VW Teramont oder Audi Q6 gibt es in Europa nicht mal. Also es stimmt schon, der Markt für SUVs ist zwar auch in Europa vorhanden aber hauptsächlich in China und auch Nordamerika.

Da liegt das Problem dann aber, wie du ja auch sagst, in der Art und Weise, wie das Auto genutzt wird und der Regulierung und nicht an den teschnichen Fähigkeiten des Hybriden. Hätten wir einen plugin mit 80-100km Reichwerte, dann würden wir locker 2/3 aller Strecken elektrisch fahren.

Vielleicht versucht man die E-Auto Quote dadurch etwas zu schönen, wo es im privaten Bereich durch den Wegfall der Förderungen zu deutlichen Absatzeinbußen gekommen ist.

Dazu kommt, dass Verbrenner im Gegensatz zu E-Autos für die deutschen Hersteller einen deutlich höheren Deckungsbeitrag liefern.