Kartellverdacht: Das nächste Debakel der deutschen Automobilhersteller? (Sonstiges)

Die Anwälte des langjährigen VW-Mitarbeiters hätten den zuständigen Richter Sean Cox informiert, dass ihr Mandant ein Geständnis ablegen wolle, erklärte ein Sprecher des Gerichts in Detroit. Das Schuldbekenntnis soll bei einer Anhörung am 4. August erfolgen.

Berichtet der Spiegel heute. Da wird er wohl den US-Behörden noch einiges an Material liefern damit diese eine geringere Strafe befürworten.

Moin,
zum Thema selbst gab es als Ausgangspunkt gestern einen recht interessanten Presseclub
http://www1.wdr.de/daserste/presseclub/sendungen/diesel-krise-100.html

Grundsätzlich kann man nachvollziehen, dass es bestimmte Treffen gab und gibt, um bestimmte Standards abzustimmen.

Was gar nicht geht sind die mafiösen Strukturen die jetzt zu Tage kommen. Wer jemals zum Beispiel in Preisverhandlungen involviert war bei Zulieferern, weiß wovon ich rede. Es sind drei Säulen die hier kritisch zu sehen sind:
1. Betrug am Kunden
2. Betrug an denen in der Produktionskette beteiligten Unternehmen
3. Betrug an Arbeitnehmern und Aktionären

Die Herren Schrempp, Piech, Wiedeking könnten zusammen mit dem Paten Wissmann locker in einem Film von Francis Ford Coppola spielen.

Grundsätzlich zum Thema Automobil: Es kam leider auch im Presseclub zu kurz. Es gibt kein Recht auf individuellen Verkehr per Auto (dann müssten wir allen Menschen dieses zugestehen, mit katastrophalen Auswirkungen). Es gibt ein individuelles Recht auf körperliche Unversehrtheit (das jahrzehntelang durch den individuellen Verkehr gebrochen wird) und ein Recht auf eine gesunden, gemeinsame Umwelt (egal wo ich lebe) - sprich den einzigen, gemeinsamen Planten auf dem wir gemeinsam leben.

Wir haben uns über die Jahrzehnte, durch unseren dekadenten westlichen Lebensstil, an das Privileg individuellen Verkehr gewöhnt und ach ja, die Arbeitsplätze hängen ja auch noch dran.

Wir haben es also weder geschafft uns nach a) verkehrstechnischen Alternativen umzuschauen und den individual Verkehr auf ein Mindestmaß zu beschränken und b)uns Arbeitsplatz Alternativen zu organisieren.

Too fast too Stupid!
Gruß, Thomas

Enge Verstrickungen zwischen VW und brasiliens Mititardiktatur. Meldet die SZ

Ich sehe bisher keine besonderen Absprachen. Das man über AdBlue und die Integration spricht, finde ich völlig normal. Hier dürfte auch Bosch oder ein ähnlicher Zulieferer die grundsätzliche Lösung liefern und alle integrieren das dann. Zufällig gibt es auch z.B. bei Citroen einen 17-Liter-Tank für AdBlue. Das ist jetzt keine so besondere und überraschende Größe. 50 Liter wären vielleicht für jedes Inspektionsintervall einfacher und besser, aber dann hätte man auch ständig im Schnitt mind. 25 Liter AdBlue im Auto -> Mehrverbrauch.

Es ist auch Blödsinn zu sagen, dass der Tank zu klein ist und deswegen die Abgasreinigung nicht funktionieren kann. Ich tanke selber AdBlue und es ist mir völlig egal, ob das alle 5000km oder 10000km passiert. Das sind jeweils 10-12 Liter und das kostet 6 Euro. Schlimmer ist es, wenn man tatsächlich das Auffüllen von der Werkstatt machen lässt. Aber die Preise von 10 Euro pro Liter sind nicht abgesprochen, das sind typische Apothekerpreise aller Werkstätten.

Desweiteren sind die meisten Autos die bei den Messungen auffallen Autos ohne AdBlue. Der berüchtigte VW-Motor EA 189 ist fast überhaupt nicht mit AdBlue verkauft worden.

BMW hat im übrigen einiges anders gemacht, ist auch bisher nirgends einer Manipulation bezichtigt.

Ein Kartell ist aus meiner Sicht etwas völlig anderes.

Gravierender wirken die Absprachen mit Blick auf die Reinigung der Abgase von Dieselfahrzeugen. Man einigte sich auf eine Begrenzung des Volumens der AdBlue-Tanks, u. a. aus Platz- und Kostengründen.

Aus der öffentlich einsehbaren Anklageschrift gegen einen Audi-Motorenentwickler in den USA.

[Audi] realized they couldnot calibrate a diesel engine that would meet the stricter NOx emissions' standards that would become effective in 2007 within the design constraints imposed by other departments at the company.

[T]he proposed Audi 3.0 liter diesel engine employed Selective Catalytic Reduction ("SCR") technology to reduce NOx emissions. As part of the SCR technology, exhaust stream emissions were dosed with a mist of a urea substance, commonly known as "AdBlue," which converted NOx into nitrogen, water, and small amounts of carbon dioxide. The initial SCR design required a certain amount of AdBlue be stored onboard the vehicle to teduce NOx emissions to legal limits and reach a 10,000 mile service interval for refilling. The requisite tank size for onboard storage was believed by certain Audi employees to interfere with features considered to be attractive to customers, such as a high-end sound system.

[Audi] implemented a defeat device that they referred to as the "warmup function." During test cycles, this defeat device used the recirculation of exhaust gas to warm the SCR catalyst, thereby further optimizing AdBlue use and allowing the vehicle to stay within U.S. NOx emission limits~ However, when the defeat device detected that the vehicle was on the road, the engine switched to "customer mode," reducing the recirculation of exhaust gas, and causing NOx emissions to spike.

Ja, find ich auch Kacke. Aber man ermpört sich gar nicht mehr, oder?
Für mich ein typisches Thema, das ausgezeichnet dazu geeignet ist, des Michels automobile Seele zu erzürnen. Das reicht dann für die ganze Wahlkampfzeit. Die Parteien und die Medien werden es gern benutzen, um sich als Anwälte der geschundenen Verbraucher auszugeben und sich ansonsten darüber freuen, dass es von wirklich wichigen Themen ablenkt.
Weitere gern genommene Ablenkungsthemen, falls es bis Oktober nicht reicht: Gendertoiletten an Unis, Kalorienampel auf Gemüsekonserven, Tempolimits, Steuern, Bengalos, Wahlrecht für Minderjährige und Religionsunterricht an Grundschulen.

Haben Kartellstrafen denn in anderen Fällen irgendwelche gravierenden Konsequenzen gehabt? Die Konzerne werden am Ende alle ein paar hunderten Millionen Strafe zahlen müssen, Schäuble freut sich über eine gute Milliarde unerwartete Einnahmen und ansonsten geht es im Großen und Ganzen weiter wie es war.

Ich bin gespannt, ob und wie die Kfz-Industrielandschaft in Deutschland auch diesen Skandal überlebt.

Was soll schon großartig passieren? Es wird ein paar Geldstrafen geben und ein paar Köpfe werden rollen. Darüber hinaus werden Politiker und Lobbyisten durch die Talk Shows tingeln und uns erzählen, wie leid ihnen das alles tut, das nie wieder vorkommen wird und deutsche Autos sowieso die besten der Welt sind. Das wird es dann aber auch schon gewesen sein. Dafür hängen an der deutschen Automobilindustrie einfach zu viele Arbeitsplätze. Wen interessieren da schon die paar Leute, die wegen der hohen Feinstaubbelastung gestorben sind (und auch weiterhin sterben)?