Endlich eine gute Nachricht: Sperrung der A45 wird nach vier Jahren aufgehoben (Sonstiges)

Leider kein Grund zu feiern.

Bald könnte auf der A4 Köln - Olpe die Wiehltalbrücke komplett und auf der A565 die Nordbrücke für LKW gesperrt werden. Es nimmt leider kein Ende und belastet uns Berufskrafter über das Maß hinaus. Vom Ruhrpott mit A42 und Kreuz Kaiserberg, fange ich jetzt nicht auch noch an...

Auf der A42 und der A43 gibt es jeweils eine Brücke, die nur noch von Fahrzeugen mit maximal 3,5 Tonnen befahren werden darf. Auf anderen Brücken auf der A1 und der A45 hat man die Führung der Fahrspuren verändert, teilweise müssen LKW erhöhte Abstände zueinander halten. Wohl alles deshalb, weil auch diese Brücken eigentlich am Ende ihrer Lebensdauer sind.

Leider genießt der Ersatz von Autobahnbrücken noch immer bei weitem nicht die notwendige Priorität. Stattdessen plant man lieber neue Autobahnen.

Vor allem werden für Abriss und Neubau viel zu hohe Bauzeiten veranschlagt...

Andere Länder zeigen, dass es schneller geht. In China werden Brücken in wenigen Tagen abgerissen und neu gebaut. In Kroatien wurde die Peljesac-Brücke - eines der größten EU-Infrastrukturprojekte - in nur vier Jahren fertiggestellt. In Genua wurde nach dem Einsturz der Morandi-Brücke der Neubau in weniger als zwei Jahren geplant, gebaut und eröffnet.Deutschland hingegen verzettelt sich in Vorschriften. "Wir haben so viele und so detaillierte Regeln erlassen, dass wir aus diesen Verstrickungen nur mit immensem Zeit- und Planungsaufwand herauskommen", sagt der Ingenieur Steffen Marx.

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/konjunktur/infrastruktur-bruecken-102.html

In den Achtzigern hat mal ein Ministerpräsident feierlich die Entschwefelungsanlage eines Braunkohlekraftwerks in Betrieb genommen. Er drückte auf den Knopf, und prompt gingen die Anzeigen für den Schwefelausstoß herunter. Später kam dann heraus, das war nur Fake, die Anlage war noch nicht betriebsbereit. Im Falle einer Autobahnbrücke wäre das noch offensichtlicher gewesen ;-)

Willy Brandt, Funkausstellung, Farbfernsehen.

Ein Arbeitskollege ist mit dem/einem Bauleiter befreundet. Angeblich hätte die Brücke bereits seit mehr als einer Woche offen sein können, aber Merz hatte keine Zeit.
War Schützenfest?

Ob das tatsächlich stimmt, weiß ich nicht. Aber so eine Eröffnung ist ein Großereignis, da laufen die Planungen lange im Voraus. Es gibt in der Regel eine ganze Reihe von Politikerinnen und Politikern, die daran teilnehmen. Auf Bundesebene nicht nur der Bundeskanzler, auch der Verkehrsminister, ggf. auch der Vizekanzler, lokale MdBs, etc. Auf Landesebene der Ministerpräsident, der Verkehrsminister, MdLs, zudem Regierungspräsident, Landrat, Bürgermeister, Vertreter der lokalen Wirtschaft, und so weiter. So etwas zu organisieren und auch zu schützen, ist eine echte Aufgabe.

Eventuell hat man einfach einen Puffer für den Fall eingebaut, dass es noch kleinere Verzögerungen gegeben hätte. In dem Fall die Veranstaltung zu verschieben, wäre peinlich geworden. Noch peinlicher wäre eine Eröffnung, die gar keine gewesen wäre.

In den Achtzigern hat mal ein Ministerpräsident feierlich die Entschwefelungsanlage eines Braunkohlekraftwerks in Betrieb genommen. Er drückte auf den Knopf, und prompt gingen die Anzeigen für den Schwefelausstoß herunter. Später kam dann heraus, das war nur Fake, die Anlage war noch nicht betriebsbereit. Im Falle einer Autobahnbrücke wäre das noch offensichtlicher gewesen ;-)

Das Ganze war ja mittlerweile auch echt ein Prestige-Projekt. Ich könnte mir auch vorstellen, dass man da eine ganze Reihe von Persönlichkeiten "zeitlich zusammenbringen" muss, für so eine offizielle Eröffnung.

ne, aber dafür sind bestimmt 5000 andere BVB Fans außer mir Freitag durch Lüdenscheids Innenstadt getuckert. Ich war immerhin zum Torjubel des ersten Tores schon bei der Einlasskontrolle. Die Einwohner der Stadt werden sich auch über ein viertes Adventswochenende mit PKW Kolonnen gefreut haben, die offenbar auch hätten Autobahn fahren können.

Diese Lüdenscheider Ausweichstraßen müssen ja zum Teil auch massiv gelitten haben, weil vermutlich gar nicht für so einen Verkehr über einen längeren Zeitraum ausgelegt.

Ein Arbeitskollege ist mit dem/einem Bauleiter befreundet. Angeblich hätte die Brücke bereits seit mehr als einer Woche offen sein können, aber Merz hatte keine Zeit.
War Schützenfest?

Nein nein, die Schützenfest-Saison ist vorbei.

Aber du weißt doch, seit ~20 Jahren betreibt man im Berliner Regierungsviertel liebend gerne exklusiv Außenpolitik, die im Ausland zwar keine Menschenseele interessiert und Null impact hat, die olle Innenpolitik jedoch sollen andere machen, dafür haben unsere großen Staatsmänner und -frauen keine Zeit. Dafür gibt's ja NGOs oder das blöde Parteienfußvolk oder so. :-)

Donald Trump gefällt das. Ein simpler Beitrag über eine Brücke wird wieder zum Politthread umfunktioniert, faktenfrei, dafür hämisch. Läuft also.

Ein Arbeitskollege ist mit dem/einem Bauleiter befreundet. Angeblich hätte die Brücke bereits seit mehr als einer Woche offen sein können, aber Merz hatte keine Zeit.
War Schützenfest?

Nein nein, die Schützenfest-Saison ist vorbei.

Aber du weißt doch, seit ~20 Jahren betreibt man im Berliner Regierungsviertel liebend gerne exklusiv Außenpolitik, die im Ausland zwar keine Menschenseele interessiert und Null impact hat, die olle Innenpolitik jedoch sollen andere machen, dafür haben unsere großen Staatsmänner und -frauen keine Zeit. Dafür gibt's ja NGOs oder das blöde Parteienfußvolk oder so. :-)

Deutschland sollte endlich mal wieder einen Krieg anfangen - so in 14 Jahren im September zum 100. Jahrestag mit Bernd Höcke als Staatsoberhaupt - dann juckt es wieder viele.

Bis dahin, und zurückblickend, halte ich es für ein Gerücht, dass Deutsche Außenpolitik im Ausland keine Sau interessiert und null Einfluss hat(te).

Aber du weißt doch, seit ~20 Jahren betreibt man im Berliner Regierungsviertel liebend gerne exklusiv Außenpolitik, die im Ausland zwar keine Menschenseele interessiert und Null impact hat, die olle Innenpolitik jedoch sollen andere machen, dafür haben unsere großen Staatsmänner und -frauen keine Zeit. Dafür gibt's ja NGOs oder das blöde Parteienfußvolk oder so. :-)

Wolltest Du das immer schon mal los werden und hast nur den richtigen Thread gesucht?

Dieser war es nicht.

Nächstes Jahr können die jederzeit für das Wohl des Wirtschaftsstandorts wichtigen Fledermäuse in den leerstehenden Produktionshallen der abgewickelten Unternehmen überwintern.

Tja. Da hat man halt eine wunderbare Welt für die Nimbys erschaffen mit dem Verbandsklagerecht. Das würde ich, wenn ich denn irgendwann mal das BMVg übernehme, am ersten Tag auf das nach dem AEUV zulässige bare minimum setzen und diese ganzen Abmahnbuden wie die DUH vob heute auf morgen auf dem trockenen sitzen lassen. Das ist ein völlig ausgeufertes System, von dem halt einseitig ein bestimmter Bereich profitiert.

Ich weiß, dass das alle in echt vermutlich viel komplizierter zu planen ist als man denkt, aber so ein bisschen ärgert mich die mangelnde Flexibilität beim Straßenbau.

Die A45 war jetzt 4 Jahre bei Lüdenscheid gesperrt. Gerade als man in den Nachrichten hören konnte, dass die Brücke wohl noch vor Weihnachten teilweise wieder freigegeben wird, war man am Westhofener Kreuz mit den Bauarbeiten so weit, dass an der Auffahrt zur A45 in Richtung Dortmund von drei auf zwei Spuren verengt werden musste.

So mies das mit der Rahmedetalbrücke war und so plötzlich wie sie gesperrt war, hätte man die Zeit mit deutlich weniger Verkehrsballung in den Bereichen nach der Sperrung doch nutzen können und Bauarbeiten in dem Bereichen forcieren können.

Definitiv.

Diese Autobahnsperrung dürfte in der Summe einen Milliardenschaden in der Region nach sich gezogen haben. Aber leider war man trotzdem nicht in der Lage, den aufwändigen Genehmigungs- und Ausschreibungsprozess deutlich zu verkürzen. Beispielsweise frage ich mich, ob man die Sprengung nicht bereits im Sommer/Herbst 2022 hinbekommen hätte, wenn man richtig Gas gegeben hätte.

Ich war im November mit dem Mietwagen auf Gran Canaria unterwegs.
Die Hauptautobahn GC1 Richtung Süden lässt mich als Deutschen gelb vor Neid werden.

...

Die Autobahnen in Frankreich (dank Maut?) sind auch besser, Italien ist eher durchwachsen.

Alle von dir genannten Autobahnen sind vom Verkehrsaufkommen her, gerade im Schwerlastbereich, nicht im geringsten mit den Deutschen Autobahnen zu vergleichen.

SGG
Klopfer

Ich war im November mit dem Mietwagen auf Gran Canaria unterwegs.
Die Hauptautobahn GC1 Richtung Süden lässt mich als Deutschen gelb vor Neid werden.
Das Umfeld ist von der Landschaft deutlich komplizierter als das Sauerland, es sind auch viele Tunnel erforderlich. Alles fast neu, mit super ausgeleuchteten Tunneln und schönen Brücken.
Früher hat der ADAC immer vor den gruseligen Tunneln in südeuropäischen Ländern gewarnt.
Das es um Las Palmas mal Staus gibt ist klar.

Ich war ebenfalls im November/Dezember zwei Wochen auf Gran Canaria, mit einer Gruppe zum Wandern. Die gesamte Insel ist noch nicht mit Autobahnen erschlossen, nur der Süden, der Osten und Teile des Nordens. Dort, wo wir mit dem Bus unterwegs waren, war es teilweise recht abenteuerlich. Ich war froh, dass wir einen hervorragenden Busfahrer hatten.

Man darf allerdings zwei Dinge nicht vergessen. Die Autobahnen und Autobahnbrücken bei uns stammen vielfach aus den Siebzigern, teils sogar noch aus den Sechzigern. Sie sind geplant worden, als es noch deutlich weniger Verkehr gab und vor allem die Achslasten bei den LKW deutlich niedriger waren. Insbesondere die schweren LKW sorgen für Verschleiß, und wir haben in Deutschland viel Ost-West- und Nord-Süd-Transitverkehr. Die Infrastruktur auf den Kanaren ist deutlich jünger als bei uns, und zudem sind dort viel weniger wirklich große LKW unterwegs. Es ist jeweils lediglich der regionale Verkehr, und nach Möglichkeit setzt man für den Fall, dass man weg von der Autobahn rauf auf die kleineren Straßen muss, kleinere und leichtere Fahrzeuge ein.

Die Autobahnen in Frankreich (dank Maut?) sind auch besser, Italien ist eher durchwachsen.

Ich war im November mit dem Mietwagen auf Gran Canaria unterwegs.
Die Hauptautobahn GC1 Richtung Süden lässt mich als Deutschen gelb vor Neid werden.
Das Umfeld ist von der Landschaft deutlich komplizierter als das Sauerland, es sind auch viele Tunnel erforderlich. Alles fast neu, mit super ausgeleuchteten Tunneln und schönen Brücken.
Früher hat der ADAC immer vor den gruseligen Tunneln in südeuropäischen Ländern gewarnt.
Das es um Las Palmas mal Staus gibt ist klar.

Die Autobahnen in Frankreich (dank Maut?) sind auch besser, Italien ist eher durchwachsen.

Kleiner Tipp: die Bus-Linien sind ebenfalls hervorragend. Du kannst für ~5-6 Euro von Las Palmas quer über die Insel bis nach Mogán, in sauberen, klimatisierten Bussen. Es gibt Schnellverbindungen und die für Locals, die fahren dann noch über Vecindario und so, wenn man ein bisschen was von den Orten sehen möchte.

Warte ab, wie deren Autobahnen nach 40 Jahren mit 10.000 LKW täglich aussehen. Blingbling ist leicht zu bauen, wenn die Anforderung niedrig sind.

Es ist ja schon ein Problem, das man nicht einmal belastbare Zahle hat, wieviele Schwertranaporte die Brücken belasten. Bei einem Bußgeld von gigantischen 70 €, wenn mam die Transporte nicht anmeldet, aber auch kein Wunder.

Dazu gab es vor ein paar Wochen einen Bericht auf WDR5. Schon die Beantragung von Schwertransporten erfolgt in unserem föderalen System dezentral. Die Anträge gehen an die Bundesländer bzw. die Bezirksregierungen. Und auch dort weiß man nur, was beantragt wurde. Es gibt keinerlei Rückmeldung darüber, welche Transporte auch tatsächlich durchgeführt wurden. Das dürften weniger sein, es werden unterschiedliche Anträge für alternative Routen oder alternative Termine gestellt, etc. Aber ob man gefahren ist oder nicht, wird nicht gemeldet.

Ursprünglich aus Gießen kommend, hat mich das Thema zumindest bis zu meinem Umzug nach Köln dieses Jahr regelmäßig betroffen. Irgendwann kannte man in der ganzen Region auch wirklich jedes Wohngebiet, bei den verzweifelten Versuchen irgendeine Abkürzung um Lüdenscheid herum zu finden. Was ich mir aber bei jeder Fahrt gedacht habe: Ich muss da im Zweifel nur einmal die Woche durch, aber wenn ich in diesen 4 Jahren in Lüdenscheid gewohnt hätte, wäre ich glaube ich am liebsten umgezogen. Wahnsinn, was die Leute dort erdulden mussten.

[/b]

Was sollen erst die vielen kleinen Unternehmer sagen, die dort seit Jahrzehnten beheimatet sind?
Die können nicht so einfach umziehen, sondern mussten für jeden Transportweg (hin und her) ca 90km Umweg inkauf nehmen...vom zusätzlichen Zeitaufwand ganz zu schweigen.
Ich kenne einen Unternehmer dem 6 Mitarbeiter (von etwa 40) weggegangen sind, weil sie sich den Stress mit den Weg zur/von der Arbeit nicht länger antun wollten.

Wobei man auch von größeren Unternehmen, im Lüdenscheider Umfeld, mitbekommen hat, dass diese massive Probleme beim Thema Personal bekommen haben/hatten.

Ich war da ein bisschen "Gewinner" der Sperrung. Da mein Arbeitsweg in Hagen von der A46 auf die A45 führt, hatte ich jetzt vier Jahre lang freie Strecke ohne Stau.

Ich bin ja ohnehin der Meinung, dass jeder Arbeitgeber in NRW entweder dazu verpflichtet sein muss, einen Heimarbeitsplatz anzubieten oder bei Berufen, wo das nicht möglich ist, eine 3-Tage-Woche bei voller Bezahlung. Sich in NRW fortzubewegen ist, egal mit welchem Transportmittel, mittlerweile ein Verstoß gegen die Menschenwürde Art 1 GG, meiner Ansicht nach. :-)

Ich kämpfe aktuell mit meinem Arbeitgeber darum, eine "Auflaufprämie" (kenne ich noch vom Fußball von früher als Amateur) pro Büro-Tag zu bekommen. Bisher habe ich den Kampf noch nicht gewonnen, trotz des angeblich existenziellen "Fachkräftemangels" geht das Armdrücken gerade in die falsche Richtung (für mich). :-)

Das könnte man auch wunderbar auf das Rhein-Main-Gebiet anwenden. Ich pendle seit über 20 Jahren von Rheinland-Pfalz nach Hessen und muss dabei zwangsläufig den Rhein überqueren. Schiersteiner Brücke...Baustelle seit 2015. Davor war auch immer schon Stau. Da ich aufgrund der Kinder nicht vor der rush hour fahren kann beträgt meine Fahrtzeit für knapp 30 km regelmäßig 75 Minuten....
Das einzig gute an Corona: seitdem gibt es homeoffice und ich muss nicht jeden Tag über den Rhein....
Und das ist nur eine von vielen, teils legendär langen Baustellen hier. Autobahndreieck Mainz A60 / A63 hat gefühlt 15 Jahre gedauert, eine Mini-Brücke zu sanieren...Pendler sein bedeutet leidensfähig sein :-)

Lüdenscheid war halt ein Flaschenhals, der viel weniger Autos pro Stunde durchgelassen hat.

Die Sache hat zwar nicht direkt mit Fußball zu tun, aber sie betrifft die Region und auch Leute, die zum BVB wollen.
Vermutlich sind auch einige aus dem Forum hier auch beruflich betroffen und ärgern sich seit 4 Jahren.
Im arg betroffenen Lüdenscheid wird man heute vermutlich überglücklich sein.

https://www.come-on.de/luedenscheid/der-grosse-tag-im-liveticker-sperrung-der-a45-wird-nach-vier-jahren-aufgehoben-94092575.html

Der Bau der neuen Brücke ging ja wirklich flott, warum man aber ca. 18 Monate gebraucht hat, bis die alte Brücke gesprengt wurde, entzieht sich meiner Kenntnis.

Ich selbst war gar nicht so stark betroffen, weil ich nur 2-3 mal im Jahr über die A45 in Richtung Heimat gefahren bin. Der Umweg durch Lüdenscheid und Umgebung war extrem nervig.
Einmal wurde ich sogar in der Umgebung geblitzt. Zum ersten mal 1 Punkt in Flensburg und 150 €.
Aber das ist okay, man muss sich an die Regeln halten und Raser sind gefährlich.

Zuletzt bin ich im Oktober von Münster aus über Ostwestfalen und Kassel ausgewichen.
Das war gar nicht schlecht.

Am Heiligabend dann nach 4 Jahren wieder die A45 durch fahren, bis zum Westhofener Kreuz.

Etwas Wasser in den deutschen Wein:
Die Morandi-Brücke in Genua hat 2 Jahre gebraucht. Klar werden die Räder da besser geschmiert, aber mMn ist die Rahmedetalbrücke ein "deutsches Wunder", aber nicht wirklich schnell wieder in Betrieb. Ein Anfang ist also gemacht, um es positiv zu sehen.
Freue mich trotzdem, besonders für die Anwohner.

https://www.spiegel.de/panorama/genua-zwei-jahre-nach-einsturz-neue-bruecke-eingeweiht-a-1c4c892d-11cc-4ba2-8365-63785fd5020e

Der Neubau hat zwei Jahre gedauert. Unter der Brücke gab es Gewerbe und da haben Leute gewohnt. Dafür mussten Lösungen gefunden werden, bevor die alte Brücke gesprengt werden konnte.
Und immerhin ist die Rahmedetalbrücke nicht eingestürzt.

Klar, Italien hatte den Vorteil dass Genua unbewohnt ist...
Da stand die Brücke halt nach 2 Jahren wieder, auch wenn die Umstände mit dem tatsächlichen Einsturz natürlich dramatischer waren. Und Brückenreste mussten da auch weg.
Die relativ zügige Fertigstellung ist ein Anfang und positiv zu bewerten, dass man Lösungen und nicht Probleme gesucht hat.