BVB-Newsthread vom 07.04.2020 (BVB)

Beim A340-300 unkt man auch, das Modell hätte surplus hairdryers unter den Flügeln.

Das war eh so ne Schote. Hochgelegene Flughäfen in heißen Klimazonen wie Mexico City oder Johannesburg waren immer der wichtigste Einsatzbereich für Vierstrahler, aufgrund der höheren Ausfallsicherheit durch doppelt so viele Triebwerke. Aber der A340-300 war leistungsmäßig so knapp auf Kante kalkuliert, dass Starts mit hohem Abfluggewicht regelmäßig jeden Meter Startbahn ausreizten. Piloten unken, die Kiste würde nur durch die Erdkrümmung steigen.
Trotzdem traurig, dass die A340-Familie weitgehend durch die 787 verdrängt wurde. Die alten Mühlen stammen noch aus einer Zeit, in der nicht maximal viele Leiber in eine Sardinendose gepresst werden mussten. Die waren selbst in der Holzklasse annehmbar komfortabel.

Das beste am A340 sind die Toiletten im Untergeschoss. Erstens hört man nicht ständig das Geräusch und zweitens können Leute wie ich, die nicht schlafen können und auch nicht ruhig sitzen (Angst :) ), sich dort ohne andere zu stören bequem aufhalten und Treppe rauf und Treppe runter laufen. ( und das obwohl die nette Frau beim Check in mir eine gesamte Mittelreihe zu liegen geblockt hat. Die Angst das einer da oben durchdreht, ist wohl doch groß.)

In eine zweistrahlige Maschine würde ich bei einem Transatlantik Flug nicht mehr steigen. Wo soll man da landen?

Trotzdem traurig, dass die A340-Familie weitgehend durch die 787 verdrängt wurde. Die alten Mühlen stammen noch aus einer Zeit, in der nicht maximal viele Leiber in eine Sardinendose gepresst werden mussten. Die waren selbst in der Holzklasse annehmbar komfortabel.

Ich vermisse vor allem die alten Widebody-Trijets. Als es in den 90ern mit der Familie in den Urlaub ging, flogen wir oft auf L-1011-500 oder MD-11 von LTU, mindestens einmal auch mit einer DC-10, wohl als Ersatzmaschine. Ich höre heute noch das dröhnende Röhren der Rolls Royce-Triebwerke der L-1011 beim Start... leider sind die auch völlig aus dem Passagierbereich verschwunden. Was war das Anfang der 90er für eine "Biodiversität" auf den Flughäfen, auch noch mit vielen brüllend lauten sowjetischen Maschinen. Heute siehst du gefühlt zu 80% nur noch B737NG und A320er, etwas überspitzt ausgedrückt.